“明年一季度比较困难，今年12月份透支了一批，一季度加上春节，有些政策还没有及时出来，现在好像每个车企都感觉到压力比较大。”12月16日，中国电动汽车百人会理事长张永伟在媒体沟通会上，直言不讳地指出了2026年中国车市的开局困境。在消费透支、价格战失效、技术迭代加速等多重因素叠加下，张永伟预判2026年国内汽车市场将仅实现2%的微增长，销量达2820万辆，较2025年1至11月9.7%的同比增速大幅回落，中国车市正式迈入高销量、低增长的调整周期，行业出清也将随之提速。

一、微增长背后：消费端承压与竞争逻辑重构

2026年车市的微增长态势，核心源于消费端的多重压力与市场竞争逻辑的深刻转变。政策不确定性成为拖累消费的首要因素，张永伟强调，“以旧换新”补贴是否延续尚未明朗，新能源汽车购置税恢复征收5%，两大核心刺激政策的调整，直接导致2025年末市场消费被提前透支，为2026年市场动力埋下隐患。

持续蔓延的价格战则陷入“增收不增利”的尴尬境地，其拉动消费的效用已逐步衰减。数据显示，截至2025年9月，超260款车型官方宣布降价，平均降幅达11.2%，创下历史新高，但降价并未换来行业盈利水平的提升。当期汽车制造业利润率仅为4.3%，不仅显著低于自身历史平均水平，更低于下游工业企业6%的平均利润率，企业盈利压力持续加剧。

消费者心态的理性转变，进一步宣告了单纯价格战的失效。张永伟表示，“消费者不再只盯住最低价的东西，而是千挑万选，关注产品是否符合自身需求、是否认可其品质”，这种从“追低价”到“重价值”的转变，让市场竞争从同质化价格内卷，转向产品力与品质力的精准比拼，行业竞争逻辑迎来根本性重构。

二、加速出清：产能矛盾与技术迭代的双重倒逼

行业出清的加速，既是产能结构性矛盾的必然结果，也是技术快速迭代下的淘汰赛升级。产能利用率不足已成为行业普遍痛点，2024年汽车制造业产能利用率仅为72.2%，其中国有企业、电动汽车初创企业的产能利用率更低，分别降至64%、66%，低效产能的积压进一步压缩了行业生存空间。

技术迭代则成为加速行业洗牌的核心推手。张永伟预计，2026年L2级辅助驾驶渗透率将突破70%，成为10万元级车型的标配功能，领航辅助驾驶（高速和城市NOA）也将向15万元主流车型价格区间渗透，全固态电池则进入小规模装车示范阶段。技术门槛的大幅提升，让中小车企与技术积累薄弱的企业陷入发展困境，行业马太效应将愈发显著。

跨国车企的生存压力尤为突出，张永伟给出明确预判：“年销量不足10万辆的跨国车企，退出中国市场的概率超80%，预计将有5—6家；年销量10万—30万辆的跨国车企有4—5家，退出概率为50%—80%。”政策层面也在积极引导行业有序出清，《汽车行业价格行为合规指南》的出台，有效规范了市场竞争秩序，避免资源浪费在低水平内卷中，为行业高质量发展铺路。

三、破局路径：并购整合、出海与结构优化三重发力

面对行业调整期的多重挑战，张永伟指出了明确的破局方向，并购整合成为产业资源重构的核心路径。“机会在哪儿？并购、整合。我们不希望这些企业没了，而是希望通过市场化的并购重组，让整个产业资源得到一次新的配置。”同时，企业需加速向“三高”转型，从单纯销售一次性产品，转向提供全周期服务，挖掘存量市场的增值空间。

出海成为缓解国内市场压力、提升盈利水平的关键抓手。2025年1至11月，中国汽车出口量达634.6万辆，同比增长8.7%，其中新能源汽车出口231.5万辆，同比激增1倍，展现出强劲的海外竞争力。张永伟强调，“出海不光是产品销售的需要，也是企业盈利的需要”，海外市场更高的利润率，能有效优化企业盈利结构。他预计，2026年中国汽车出口将冲击800万辆，其中新能源汽车出口量有望达到350万辆。

下沉市场被寄予厚望，但短期仍面临瓶颈。张永伟表示，“下沉市场空间还是蛮大的，10万元级高附加值车型会带动农村地区电动化提速”，但当前农村地区充电设施不足、售后服务网点稀疏等问题，制约了需求的有效释放，短期内难以成为市场增长的核心支撑。

结语：政策托底与产业升级共筑新生态

张永伟呼吁，汽车产业作为稳经济的核心拉动领域，涉及投资与消费双重维度，“这不是汽车行业自己的问题，确实需要更加重视汽车的发展”，2026年汽车产业的平稳运行，仍迫切需要消费端政策的精准支持。

总体来看，2026年中国车市的2%微增长，既是行业调整期的阶段性特征，也是产业向高质量发展转型的必经之路。在行业出清加速的背景下，并购整合将优化资源配置，技术迭代将重塑竞争格局，出海与下沉市场将开辟增量空间。对于车企而言，唯有主动拥抱变革，聚焦技术创新与服务升级，才能在行业洗牌中站稳脚跟，共同筑就汽车产业的新生态。